Primeiro, que tipo de bicicleta você tem?

Segundo, depende do que está errado, mas a luz FI significa que a ECU não está satisfeita com algo nos sistemas de combustível ou ignição (FI), e você precisará ler o código para dizer exatamente o quê. Eu diria que provavelmente é OK andar nela se não estiver fazendo algum tipo de barulho ou tiver uma perda dramática de potência, mas é melhor consertá-la o mais cedo possível. O processo para ler o código depende da bicicleta - normalmente é apenas uma questão de curto-circuito de dois fios, mas a localização do conector que carrega esses fios varia de bicicleta para bicicleta.

 

Primeiro, que tipo de bicicleta você tem?

Segundo - depende do que está errado, mas a luz FI significa que a ECU não está satisfeita com algo nos sistemas de combustível ou ignição (FI), e você precisará ler o código para dizer exatamente o quê. Eu diria que provavelmente é OK andar com ela se não estiver fazendo algum tipo de barulho ou tiver uma perda dramática de potência, mas é melhor consertá-la o mais cedo possível. O processo para ler o código depende da bicicleta - normalmente é apenas uma questão de curto-circuito de dois fios, mas a localização do conector que carrega esses fios varia de acordo com a bicicleta.

C29

 

Sim, qual bicicleta? Quantas milhas? Que ano? Pode haver problemas conhecidos dependendo da bicicleta.

A luz F1 acendeu intermitentemente por seis meses antes que um problema aparecesse, com perda de potência. Acontece que era um corpo de borboleta ruim. Acho que os modelos 07+ mais recentes podem ter uma reputação de ter problemas em torno da marca de 32.000 milhas.

 

Sim, diga-nos qual scooter Burgman você tem, o ano e o tamanho. O 400 tem o conector de teste sob o painel, e o 650 tem o conector de teste sob o assento. Você ativa o "Dealer Test Mode" usando um simples clipe de papel dobrado em forma de U, segurando o conector fêmea Dealer Mode com o Release Clip na parte superior, coloque o clipe de papel nos dois pinos à direita, um acima do outro. Em seguida, ligue o motor e leia o código no painel. Ele aparecerá como um C com dois dígitos atrás dele. Este número informa o Código #, que você procura e usa para solucionar o problema. Diga-nos qual número você recebe e nós lhe diremos qual é o Código.

 

Depende de como você lê o visor.
Se você ler como Fl (F + L minúsculo), significa que você mora na Flórida e pode andar de bicicleta o ano todo. Parabéns.
Se você ler como F1 (F + número um), significa que você tem a sorte de ter um dos Burgmans de fórmula 1 muito, muito rápidos. Parabéns.
Se você ler corretamente como FI (F + I maiúsculo), significa Indicação de Falha e funciona como o equivalente Burgman da luz de verificação do motor. Significa que uma das 'coisas' que o ECM monitora está fora da especificação. Para descobrir qual leitura está fora da especificação, você precisa usar a função 'Modo de Concessionária', também conhecida como o jumper mágico no plugue misterioso. Isso fará com que o visor mostre o que está causando a indicação. As falhas não são persistentes, então elas são redefinidas toda vez que você liga sua scooter. Se você tiver um problema intermitente, pode se ver tendo que andar por aí com o jumper do modo de concessionária instalado por um tempo até finalmente conseguir ler o código.

É incrível quantas pessoas sugerem que significa injeção de combustível ou combustível e ignição, o que representa apenas uma parte das funções de monitoramento que o ECM realiza.

 

Depende de como você lê o visor.
Se você lê como Fl (F + minúsculo L), então significa que você mora na Flórida e pode andar de bicicleta o ano todo. Parabéns.
Se você lê como F1 (F + número um), então significa que você tem a sorte de ter um dos Burgmans de fórmula 1 muito, muito rápidos. Parabéns.
Se você lê corretamente como FI (F + maiúsculo I), significa Indicação de Falha e funciona como o equivalente Burgman da luz de verificação do motor. Significa que uma das 'coisas' que o ECM monitora está fora da especificação. Para descobrir qual leitura está fora da especificação, você precisa usar a função 'Modo Concessionária', também conhecida como o jumper mágico no plugue misterioso. Isso fará com que o visor mostre o que está causando a indicação. As falhas não são persistentes, então elas são redefinidas toda vez que você liga sua scooter. Se você tiver um problema intermitente, pode se ver tendo que andar com o jumper do modo concessionária instalado por um tempo até finalmente conseguir ler o código.

É incrível quantas pessoas sugerem que significa injeção de combustível ou combustível e ignição, o que representa apenas uma parte das funções de monitoramento que o ECM realiza.

Então, onde está este plugue misterioso da concessionária sob o assento, eu tenho um burg 650 de 2017

 

Essa foi uma admoestação muito gentil, Chatman - estou corrigido. Achei meio engraçado uma luz de "Combustível ou Ignição" indicar um problema com o CVT do 650 quando isso acontece. Mas para os 400, realmente não há nada além de combustível ou ignição com que a ECU se importe.

 

Eventualmente, será assim para a luz FI.

 

Eu tinha uma irritação semelhante sobre o uso da palavra "intitulado" quando significava "intitulado". Você tem o direito de ler o livro intitulado "Gramática para Leigos"...

 

Precisamos de outro tópico para batatas, tomates e esparguete.

 

Tenho uma AN400 de 2008 com 37.500 milhas e não há perda de potência. A luz (FI) apagou mais tarde naquele dia e não voltou a acender. A oficina disse que não pode olhar para ela a menos que a luz esteja acesa.

Eu preciso trocar o óleo, mas não tive chance de fazer isso. Eu provavelmente estou com 4.000 milhas desde a última troca (sintético), isso faria a luz acender?

Alguém sabe onde posso conseguir um manual barato?

Obrigado por toda a sua contribuição. Muito útil!!

 

Na luz, NÃO será acionado por óleo velho. A 4000 milhas com esse óleo, eu diria que está um pouco mais da metade do caminho para descarregar.

A luz FI ainda precisa estar acesa para ler os códigos, então, uma vez desligada, ela é reiniciada, a menos que o problema ainda esteja lá na próxima inicialização.

Em manuais, existem postagens de manuais online, então basta pesquisar e você deve encontrar.

 

Olá pessoal, a indicação FI é uma notificação de um problema ou talvez apenas uma má conexão. Minha Vstrom mostrava uma luz FI quando ligava pela primeira vez ou a 20 milhas de uma viagem, eu parava e reiniciava o motor e o problema desaparecia até que reaparecesse mais tarde, um dia, uma semana, 3 meses, 6 meses, eu nunca poderia prever. No entanto, eu instalei um eliminador de retardo e o problema não reapareceu. Espero que isso tenha dado uma ideia.

 

Luz F1 acendeu

Tenho um 650 Executive de 2011 com 6946 milhas. Acabei de tirá-lo hoje depois de ter sido guardado numa garagem aquecida durante o inverno. Ele esteve no suporte de serviço o tempo todo e foi ligado algumas vezes apenas para manter a bateria carregada. Ao subir uma colina, senti uma perda de potência e os RPMs aumentaram e a luz F1 acendeu. Parei e verifiquei o manual do proprietário e ele indicava um problema com a injeção de combustível ou o CVT. Liguei o motor novamente e a luz não acendeu. Andei até o meu destino sem dar mais aceleração e funcionou bem. No entanto, no caminho de volta, cerca de 12 milhas, decidi dar mais aceleração e ele definitivamente perderia potência e aumentaria os RPMs. O F1 nunca acendeu. Apenas senti como se estivesse escorregando. Esta é uma situação de "vá a um revendedor", ou há coisas que um "mecânico amador" pode verificar? Obrigado antecipadamente por qualquer ajuda. John

 

Você tem que comprar um ou construir um?

 

Num 650 de origem indeterminada, pode estar em praticamente qualquer lugar.

 

Eu estava um pouco precipitado, vou ter que parar com o Bombay Sapphire. Você disse um 650 de 2017. Ainda assim, tenho a mesma resposta, pode estar em qualquer lugar.
Tente pesquisar nos fóruns 650 por modo de concessionária.

 

Você provavelmente vai querer olhar para este tópico este

 

Tenho o código c58 para o an650 de 2017, algo sobre o sensor ou conjunto cvt, o que soa como a transmissão, e outro problema que não consigo lembrar, alguém teve esse problema nas unidades de 2017? Como faço para corrigir isso?
Qualquer ajuda seria apreciada.

 

Existem dois sensores na CVT, um na frente e outro na traseira. O traseiro você não pode remover sem deslizar a CVT, o dianteiro você pode. Retire-o e limpe-o, pode funcionar, caso contrário, provavelmente precisará de um novo. A conexão elétrica fica na parte superior do motor, bem em frente ao assento. Precisa remover a tampa do motor e você deve alcançá-lo. Limpe-o primeiro e veja como vai.

 

O código C58 diz que você está recebendo uma leitura do sensor de posição da polia (PPS) que não corresponde à relação de rotação real. Esse é o sensor frontal a que maccecht se refere. Basicamente, o que o código está dizendo é que as rotações reais lidas pelo sensor traseiro não correspondem à relação calculada com base na posição em que o PPS está dizendo que a polia primária está. O PPS pode não estar fornecendo uma leitura verdadeira da posição da polia. Remova-o e certifique-se de que não está dobrado e que se move livremente por todo o seu curso.

 

C29

 

Sim, diga-nos qual scooter Burgman você tem, o ano e o tamanho. O 400 tem o conector de teste sob o painel, e o 650 tem o conector de teste sob o assento. Você ativa o "Dealer Test Mode" usando um simples clipe de papel dobrado em forma de U, segurando o conector fêmea Dealer Mode com o Release Clip na parte superior, coloque o clipe de papel nos dois pinos à direita, um acima do outro. Em seguida, ligue o motor e leia o código no painel. Ele aparecerá como um C com dois dígitos atrás dele. Este número informa o Código #, que você procura e usa para solucionar o problema. Diga-nos qual número você recebe e nós lhe diremos qual é o Código.

Como você faz isso se ele não ligar para não ler nada?

 

Como você faz isso se não começar a ler nada?

Larry, por favor, diga-nos mais sobre o que está acontecendo com sua bicicleta. Talvez comece um novo tópico com o que e onde você está.

Você não sabe, mas o membro E.D. não pode responder à sua pergunta. Ele morreu em um acidente de moto fora de Deals Gap TN. Ele e sua esposa não estavam no "DRAGON", a cerca de 10 milhas de distância.